咱們都知道中國的高速限速120，而德國的高速限速350，汽車在高速行駛時，發動機經常性處于高溫狀態，因為熱脹冷縮原理，所以德國設計師是有提前給活塞，和氣缸留有膨脹空間的。
      而中國的道路并不具備這樣的條件，尤其是市區用車，低速行駛時，活塞與汽缸間隙過大，所以氣缸壁上的機油，就特別容易竄入燃燒室沒有排出去。

      而日本的路況與我國路況差不多，所以日系車的設計師，就會縮小它們兩者的間隙，并且兩種車上活塞環用的材質也不一樣，德系發動機一般選用韌性好的活塞環，間隙也會大些，而日系發動機，會選用轉硬的活塞環，間隙也就會小，再有就是德系車汽缸壁會有一些微小的網格紋路，為了留存一些機油，讓活塞在上下運動過程中，更好的潤滑，由于這個原理，機油是刮不干凈的。
      而日美系車的氣缸內壁，都是平滑的，所以機油的損失會微乎其微，因此燒機油現象在所有車系都會出現，德系是客觀因素出廠時就患有"先天心臟病"燒機油，這也是德系發動機在中國滿足不了在德國公路上的高速、高壓、高溫之因所致。
      導致燒機油的原因有很多也發生其它系列的發動機，其原因是因使用的機油品質在冷啟動磨損及熱工況高溫磨損造成的間隙過大而燒機油、及總公里數有十幾萬公里氣門油封老化、油水分離品(廢汽閥)損壞、活塞環因積碳卡至才會造成嚴重燒機油，因發動機本身設計輕微燒機油只是一方面，實際用車走走停停中低速行駛過程中缸內積碳的產生多(消化不良)也是因使用的機油在高溫工況時，機油由粘變稀密封功能下降、缸壓必然下降、燃油不法更充分燃燒所造成的(消化不良腸胃病積食)積碳，積碳多了或者是拉缸，密封件老化，機油的品質選擇都會導致燒機油、發動機大修，所以內燃式發動機大修100%是因積碳及使用的機油不耐高溫、無熱吸附性、油泥增多(血脂高必然造成高血壓嚴重就會中風)大修。更在此特友情提醒廣大車友:常規保養更換機油，重在選擇優質耐高溫、熱吸附、強密封、提升缸壓、燃燒更充分、O磨損的高溫磨擦副、自動修復原磨損、防燒機油、尾氣排放環保的驛機靈功能機油尤為重要！

      世界上所有機油都是由流動載體基礎油加添加劑調配合成的機油，因此在發動機高溫工況時添加劑因是化學合成的因此在高溫時裂變轉化成有機化合物(油泥)久而久之油泥就越積越多，使用產生油泥的機油在發動高溫行駛時密封性下降缸內壓力也就下降燃燒就更加不充分因此才會有積碳，油耗高、怠速也會增高、噪音大、動力下降、維修費也會增多、尾氣排放刺鼻超標！
與眾不同的驛機靈機油就是從本質及品質上解決了傳統內燃式發動機使用的機油~不使用添加劑用新科技技術耐高溫、熱吸附、高溫、高壓工況在金屬機件(缸臂、曲軸、氣門搖臂)上形成磨擦副抗磨損降噪音、強密封、提升缸壓、燃燒更充分節約燃油、增強動力、長期使用不產生油泥、缸內無積碳、治理尾氣污染排放超標！